E Auto Förderung: Wer profitiert 2026 am meisten?

E Auto Förderung 2026: Die große Übersicht für Deutschland

1. Zusammenfassung:

Das Jahr 2026 markiert eine Neuerung in der deutschen Automobil- und Klimapolitik. Nach einer Phase der Unsicherheit, ausgelöst durch das abrupte Ende des Umweltbonus im Dezember 2023 und einer darauffolgenden signifikanten Abkühlung der Absatzzahlen für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) in den Jahren 2024 und 2025, hat die Bundesregierung zum 1. Januar 2026 ein neues, strukturell tiefgreifend verändertes Förderregime in Kraft gesetzt.¹ Dieses Dossier analysiert die Architektur der neuen „E-Auto-Prämie 2026“, die sich von einer reinen Technologie-Subvention zu einem sozioökonomisch differenzierten Steuerungsinstrument gewandelt hat.

Im Kern vollzieht die Förderung eine Abkehr vom „Gießkannenprinzip“. Während frühere Programme die Technologie unabhängig vom Einkommen des Käufers subventionierten, koppelt das neue Modell die Förderhöhe direkt an das zu versteuernde Haushaltsjahreseinkommen und die familiäre Situation.² Mit einem Gesamtbudget von drei Milliarden Euro, das für rund 800.000 Fahrzeuge bis zum Jahr 2029 reichen soll, zielt der Gesetzgeber darauf ab, die Elektromobilität in breitere, preissensiblere Bevölkerungsschichten zu tragen.⁴

Gleichzeitig flankiert der Staat die Nachfrageseite im gewerblichen Sektor – traditionell der Treiber des deutschen Neuwagenmarktes – nicht mehr durch direkte Kaufprämien, sondern durch massive steuerliche Anreize. Die Anhebung der Bruttolistenpreisgrenze für die 0,25%-Dienstwagenbesteuerung auf 100.000 Euro und die Einführung einer Sonderabschreibung („Investitionsbooster“) stellen die weichenstellenden Maßnahmen für den Flottenmarkt dar.⁶ Dieses Dossier bietet eine erschöpfende Analyse dieser Mechanismen, bewertet ihre Effizienz und illustriert ihre Auswirkungen anhand von zehn detaillierten Praxisszenarien.

2. Historische Genese und Notwendigkeit der Neuauflage

2.1 Das Erbe des Umweltbonus (2016–2023)

Um die aktuelle Förderstruktur in ihrer Tiefe zu verstehen, ist eine Betrachtung der Historie unerlässlich. Der ursprüngliche Umweltbonus, eingeführt 2016 und während der Corona-Pandemie durch die „Innovationsprämie“ verdoppelt, war der primäre Katalysator für den ersten Hochlauf der Elektromobilität in Deutschland. Das System basierte auf einer fixen Prämie, die je nach Listenpreis des Fahrzeugs (bis 40.000 € und bis 65.000 €) gestaffelt war. Soziale Kriterien spielten keine Rolle; die Subventionierung erfolgte unabhängig von der finanziellen Leistungsfähigkeit des Antragstellers.

Das abrupte Ende dieser Förderung Ende 2023 führte zu einem massiven Vertrauensverlust bei Verbrauchern und einem spürbaren Einbruch der Zulassungszahlen.⁸ Die Jahre 2024 und 2025 waren geprägt von einem Preiskampf, in dem Hersteller versuchten, den Wegfall der staatlichen Stütze durch eigene Rabatte zu kompensieren, was jedoch die Margen belastete und die Transformation verlangsamte.

2.2 Die Marktsituation 2026: Ein komplexes Umfeld

Zum Jahreswechsel 2025/2026 sah sich die Bundesregierung mit einer doppelten Herausforderung konfrontiert. Einerseits drohte Deutschland, die ambitionierten Sektorenziele im Verkehrsbereich gemäß Klimaschutzgesetz zu verfehlen. Andererseits drängten neue internationale Wettbewerber, insbesondere aus Asien (z.B. BYD, MG, Leapmotor), mit aggressiver Preispolitik auf den Markt, was die etablierten deutschen Hersteller unter Druck setzte.

Das neue Programm 2026 ist somit eine hybride Maßnahme aus Klimapolitik und Industriepolitik. Es soll Planungssicherheit schaffen und den Absatz stabilisieren, ohne die fiskalischen Fehler der Vergangenheit zu wiederholen. Insbesondere die Einführung einer strikten Mindesthaltedauer von 36 Monaten (statt zuvor teils nur 6 Monaten) ist eine direkte Lehre aus den Mitnahmeeffekten des alten Bonus, bei dem geförderte Fahrzeuge oft kurzfristig ins Ausland weiterverkauft wurden.⁹

3. Die E Auto Förderung 2026

3.1 Budgetierung und Geltungsdauer

Das Bundesministerium für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMUKN) stellt für den Zeitraum von 2026 bis 2029 Mittel in Höhe von drei Milliarden Euro bereit.¹

• Rückwirkung: Das Programm gilt rückwirkend für alle Neuzulassungen ab dem 1. Januar 2026.¹
• Antragsstart: Die technische Abwicklung über das BAFA-Portal startet voraussichtlich im Mai 2026.⁹
• Laufzeit: Das Programm endet spätestens 2029 oder wenn der Fördertopf erschöpft ist. Prognosen gehen davon aus, dass die Mittel für ca. 800.000 Fahrzeuge reichen.⁴

3.2 Förderfähige Fahrzeuge und technische Kriterien

Der Kreis der förderfähigen Fahrzeuge wurde im Vergleich zu 2023 modifiziert, insbesondere durch die kontroverse Wiederaufnahme von Hybridfahrzeugen.

1. Reine Batterieelektrofahrzeuge (BEV): Fahrzeuge der Klasse M1 (PKW), die ausschließlich elektrisch angetrieben werden. Hier gibt es keine technische Einschränkung bezüglich der Reichweite, da diese systemimmanent gegeben ist.¹¹
2. Plug-in-Hybride (PHEV) und Range Extender (REEV):
   Diese Fahrzeugkategorie ist wieder förderfähig, unterliegt jedoch strengen Effizienzkriterien, um den Vorwurf des „Greenwashings“ zu entkräften. Ein PHEV ist nur förderfähig, wenn er:

• maximal 60 Gramm CO₂ pro Kilometer ausstößt ODER
• eine rein elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern (WLTP) aufweist.⁶

Implikation: Viele ältere oder leistungsorientierte Hybrid-SUVs fallen durch dieses Raster. Modelle wie der neue VW Tiguan eHybrid oder der Toyota Prius PHEV, die hohe elektrische Reichweiten bieten, profitieren hingegen.¹³

3. Ausschlusskriterien:

• Gebrauchtwagen: Es werden grundsätzlich nur Neuwagen gefördert. Eine Förderung für junge Gebrauchte, wie sie zeitweise im alten System existierte, ist im Programm 2026 nicht vorgesehen.⁴
• Gewerbliche Zulassungen: Die direkte Kaufprämie ist ausschließlich Privatpersonen vorbehalten.¹³

4. Die Soziale Staffelung: Analyse der Förder-Matrix

Das signifikanteste Merkmal der Reform 2026 ist die soziale Staffelung. Die Förderhöhe ist nicht mehr statisch, sondern dynamisch und hängt von drei Vektoren ab: der Antriebsart, dem Einkommen und der Anzahl der Kinder.

4.1 Die Berechnungsgrundlage: Zu versteuerndes Einkommen (zvE)

Für die Einstufung ist das zu versteuernde Haushaltsjahreseinkommen maßgeblich. Dies ist nicht mit dem Bruttoeinkommen gleichzusetzen. Durch Abzüge (Werbungskosten, Sonderausgaben, Freibeträge) liegt das zvE in der Regel deutlich unter dem Bruttoeinkommen. Ein Brutto-Haushaltseinkommen von 100.000 Euro kann durchaus zu einem zvE von unter 80.000 Euro führen, was die Förderfähigkeit erhält.

4.2 Die Komponenten der Förderung

Die Gesamtförderung setzt sich aus drei Bausteinen zusammen ⁹:

1. Basisförderung:

• 3.000 € für reine E-Autos (BEV).
• 1.500 € für Plug-in-Hybride (PHEV).

2. Einkommensbonus:

• +2.000 € bei einem zvE unter 45.000 €.
• +1.000 € bei einem zvE zwischen 45.001 € und 60.000 €.

3. Kinderbonus:

• +500 € pro Kind unter 18 Jahren (maximal für zwei Kinder, d.h. max. 1.000 € Bonus).
• Zusätzlich hebt jedes Kind die Einkommens-Obergrenze (regulär 80.000 €) um 5.000 € an.⁴

4.3 Übersichtstabelle der Förderhöhen (BEV)

Die folgende Tabelle illustriert die Förderhöhen für ein reines Elektroauto (BEV) basierend auf den aktuellen Richtlinien.⁹

Anmerkung: Für Plug-in-Hybride (PHEV) liegen alle Werte in der Tabelle pauschal um 1.500 € niedriger (Differenz Basisförderung).

5. Gewerbliche Förderung: Der “Investitionsbooster”

Da Unternehmen von der direkten Kaufprämie ausgeschlossen sind, hat die Bundesregierung ein umfangreiches steuerliches Paket geschnürt, um den Flottenmarkt zu elektrifizieren. Dies ist strategisch entscheidend, da zwei Drittel aller Neuzulassungen in Deutschland gewerblich erfolgen und diese Fahrzeuge nach 3-4 Jahren den Gebrauchtwagenmarkt speisen.

5.1 Sonderabschreibung (§ 7g EStG)

Die Wiedereinführung der degressiven Sonderabschreibung für E-Fahrzeuge verbessert die Liquidität von Unternehmen massiv.

• Mechanismus: Im Jahr der Anschaffung können 75 % der Kosten steuerlich geltend gemacht werden (Investitionsbooster).⁶ In den Folgejahren sinkt der Satz (10%, 5% etc.).⁷
• Effekt: Bei einem Firmenwagen für 60.000 Euro verringert sich der zu versteuernde Gewinn im ersten Jahr um 45.000 Euro. Bei einer Steuerlast von ca. 30 % entspricht dies einem Liquiditätsvorteil von 13.500 Euro im ersten Jahr. Dies übersteigt die Wirkung der alten Kaufprämie für Unternehmen deutlich.

5.2 Dienstwagenbesteuerung: Die 100.000-Euro-Grenze

Die Besteuerung des geldwerten Vorteils für die private Nutzung von Dienstwagen wurde angepasst, um auch höherpreisige E-Fahrzeuge attraktiver zu machen.

• Regelung: Reine E-Autos (BEV) werden pauschal mit nur 0,25 % des Bruttolistenpreises (BLP) pro Monat versteuert.
• Neuerung 2026: Die Preisobergrenze (BLP) für diese 0,25%-Regelung wurde von 70.000 Euro auf 100.000 Euro angehoben.⁶
• Implikation: Dies öffnet die steuerliche Begünstigung für das Premium-Segment (z.B. BMW i5, Audi Q6 e-tron, Mercedes EQE), das zuvor oft über der 70.000-Euro-Grenze lag und dann mit 0,5% versteuert werden musste. Fahrzeuge über 100.000 Euro BLP fallen weiterhin unter die 0,5%-Regelung (immer noch günstiger als die 1%-Regel für Verbrenner).¹⁸

5.3 KFZ-Steuer

Die Befreiung von der KFZ-Steuer für reine Elektrofahrzeuge wurde bis zum 31. Dezember 2035 verlängert.⁶ Dies garantiert langfristig niedrige Betriebskosten (Total Cost of Ownership – TCO).

6. Vergleichende Marktanalyse: Alt vs. Neu

Der Vergleich der Fördersysteme offenbart die strategische Neuausrichtung. Das alte System war ein reiner Marktöffner, das neue System ist ein Instrument der Sozial- und Industriepolitik.

7. Praktische Förderbeispiele: 10 Fallstudien

Um die komplexen Regeln greifbar zu machen, werden zehn realistische Szenarien analysiert. Diese Fallstudien zeigen auf, für wen sich die Förderung lohnt und wo die Grenzen liegen.

(Annahme: Alle Fahrzeuge werden nach dem 01.01.2026 zugelassen und 36 Monate gehalten)

Fallstudie 1: Die junge Familie (Maximale Förderung)

Profil: Familie Weber, 2 Kinder, Haushaltseinkommen (zvE) 43.000 €.

Fahrzeug: Dacia Spring (Neupreis ca. 17.000 €, nach Rabatt 16.000 €).

Rechnung:

• Basis BEV: 3.000 €
• Einkommensbonus (<45k): 2.000 €
• Kinderbonus (2 Kinder): 1.000 €
• Gesamtförderung: 6.000 €
  Ergebnis: Der effektive Kaufpreis sinkt auf 10.000 €. Die Förderung übernimmt fast 40% der Investition.
  Bewertung: Extrem lohnend. Hier greift der soziale Aspekt voll.

Fallstudie 2: Der Pendler aus der Mittelschicht

Profil: Single, zvE 55.000 €, keine Kinder.

Fahrzeug: VW ID.3 Pro (ca. 36.500 €).

Rechnung:

• Basis BEV: 3.000 €
• Einkommensbonus (45k-60k): 1.000 €
• Kinderbonus: 0 €
• Gesamtförderung: 4.000 €
  Ergebnis: Effektiver Preis ca. 32.500 €.
  Bewertung: Lohnend. Die Förderung macht den ID.3 preislich konkurrenzfähig zum VW Golf Verbrenner.

Fallstudie 3: Die Besserverdiener an der Grenze

Profil: Ehepaar, 1 Kind, zvE 84.000 €.

Fahrzeug: Tesla Model Y (ca. 45.000 €).

Analyse: Ohne Kind läge die Grenze bei 80.000 € -> 0 € Förderung. Durch das Kind steigt die Grenze auf 85.000 €.

Rechnung:

• Basis BEV: 3.000 €
• Einkommensbonus (>60k): 0 €
• Kinderbonus (1 Kind): 500 €
• Gesamtförderung: 3.500 €
  Bewertung: Strategisch wichtig. Das Kind “rettet” die Förderung. Ohne Kind ginge die Familie leer aus.

Fallstudie 4: Der Plug-in-Hybrid Nutzer

Profil: Außendienstler (privat), zvE 50.000 €, 0 Kinder.

Fahrzeug: Toyota Prius PHEV (elektrische Reichweite > 80km).

Rechnung:

• Basis PHEV: 1.500 €
• Einkommensbonus (45k-60k): 1.000 € (Annahme: PHEV-Bonus folgt ähnlicher Logik, reduziert um Basisdifferenz).
• Gesamtförderung: 2.500 €
  Bewertung: Mäßig lohnend. Attraktiv nur, wenn das Fahrprofil (viel elektrisch, Laden zu Hause) passt.

Fallstudie 5: Der “Social Leasing” Fall

Profil: Studentin / Geringverdienerin, zvE 22.000 €.

Fahrzeug: Fiat 500e (Leasing).

Mechanik: Die Förderung von 5.000 € (Basis + Einkommen <45k) wird als Leasingsonderzahlung eingebracht.

Rechnung:

• Reguläre Rate: 170 €/Monat x 36 Monate = 6.120 € Kosten.
• Förderung: 5.000 €.
• Restkosten: 1.120 € für 3 Jahre.
• Effektive Rate: ca. 31 € pro Monat.
  Bewertung: Gamechanger. Dies ermöglicht Mobilität für Gruppen, die sich sonst keinen Neuwagen leisten könnten.

Fallstudie 6: Der Großfamilien-Bonus

Profil: Familie mit 4 Kindern, zvE 58.000 €.

Fahrzeug: Kia EV9 (7-Sitzer, ca. 72.000 €).

Rechnung:

• Basis BEV: 3.000 €
• Einkommensbonus (45k-60k): 1.000 €
• Kinderbonus (gedeckelt auf 2 Kinder): 1.000 €
• Gesamtförderung: 5.000 €
  Bewertung: Hilfreich. Trotz Deckelung des Kinderbonus hilft der Zuschuss bei der Anschaffung des teuren Familien-Vans.

Fallstudie 7: Der Gutverdiener (Ausgeschlossen)

Profil: Haushalt ohne Kinder, zvE 95.000 €.

Fahrzeug: BMW i4.

Förderung: 0 €.

Grund: Einkommen liegt über der Grenze von 80.000 €.

Bewertung: Verlierer des Systems. Diese Gruppe muss auf Hersteller-Rabatte hoffen.

Fallstudie 8: Der Premium-Dienstwagen (Steuervorteil)

Profil: Abteilungsleiter, Firmenwagen.

Fahrzeug: Audi Q6 e-tron (Listenpreis 98.000 €).

Förderung: Keine Kaufprämie (Gewerbe).

Steuer:

• BLP < 100.000 € -> 0,25 % Regelung.
• Geldwerter Vorteil: ca. 245 €/Monat zu versteuern.
• Vergleich Verbrenner (1%): 980 €/Monat.
• Netto-Vorteil (bei Spitzensteuersatz): ca. 300–400 € netto mehr im Monat.
  Bewertung: Größter Profiteur. Der Steuervorteil über 3 Jahre summiert sich auf über 10.000 € netto.

Fallstudie 9: Der Luxus-Dienstwagen (>100k)

Profil: Geschäftsführer.

Fahrzeug: Porsche Taycan Turbo (125.000 €).

Steuer:

• BLP > 100.000 € -> 0,5 % Regelung (Rückfall auf PHEV-Niveau, da über 0,25%-Grenze).
• Geldwerter Vorteil: 625 €/Monat.
• Vergleich Verbrenner (1%): 1.250 €/Monat.
  Bewertung: Immer noch sehr attraktiv, aber der Sprung über die 100k-Grenze verdoppelt die Steuerlast im Vergleich zu <100k.

Fallstudie 10: Der Gebrauchtwagenkäufer

Profil: Kauf eines gebrauchten VW ID.4 (EZ 2023).

Förderung: 0 €.

Grund: Förderung gilt nur für Neuzulassungen.

Bewertung: Indirekter Effekt. Die Preise für junge Gebrauchte werden unter Druck geraten, da neue, geförderte Fahrzeuge (z.B. ID.3) preislich attraktiv werden. Der Gebrauchtwagenkäufer profitiert also von sinkenden Marktpreisen, nicht von Subventionen.

8. Exkurs: Infrastruktur und die “Ladelücke”

Ein kritischer Punkt, der in der Euphorie über die Kaufprämien oft übersehen wird, ist die Infrastruktur. Während das Programm 2026 den Erwerb des Fahrzeugs massiv stützt, existiert keine bundesweite Förderung für private Wallboxen mehr (ehemals KfW 440).²⁰

Die Situation für Mieter und Eigentümer

Die Installation einer Heimladestation kostet inklusive Hardware und Installation oft zwischen 1.500 und 3.000 Euro. Da das Förderprogramm gezielt einkommensschwächere Haushalte (oft Mieter) adressiert, entsteht hier eine Lücke:

• Problem: Wer sich dank der Förderung einen Dacia Spring leistet, wohnt oft zur Miete und kann keine Wallbox installieren oder finanzieren.
• Folge: Abhängigkeit von öffentlicher Ladeinfrastruktur, die mit 0,50 € bis 0,79 € pro kWh deutlich teurer ist als Haushaltsstrom (ca. 0,30 €). Dies frisst einen Teil der Betriebskostenvorteile wieder auf.²²
• Lichtblicke: Vereinzelte kommunale Förderungen (z.B. Stadtwerke Konstanz, Düsseldorf) oder Landesprogramme (NRW) federn dies punktuell ab, sind aber ein Flickenteppich.²⁰

9. Schlussfolgerung: Wer sind die Gewinner?

Die Analyse der “E-Auto-Prämie 2026” identifiziert klare Gewinner und Verlierer:

1. Der größte Gewinner: Die “normale” Familie.
   Haushalte mit mittlerem Einkommen und Kindern profitieren am stärksten. Die Kombination aus Basisprämie, Einkommensbonus und Kinderbonus macht den Umstieg auf E-Mobilität finanziell rational.
2. Der strategische Gewinner: Der Premium-Dienstwagenfahrer.
   Die Anhebung der Steuergrenze auf 100.000 Euro ist ein massives fiskalisches Geschenk an das obere Management und dient der Stützung der deutschen Premium-Hersteller (Audi, BMW, Mercedes, Porsche).
3. Der Verlierer: Der alleinstehende Gutverdiener.
   Wer gut verdient, aber keine Kinder hat, finanziert das System über Steuern, erhält aber keine Kaufprämie.
4. Die Industrie:
   Deutsche Hersteller profitieren von der PHEV-Förderung und den Dienstwagen-Regeln. Importeure günstiger Kleinwagen (Dacia, Stellantis) profitieren von der hohen Prämie im unteren Preissegment.

Fazit und Ausblick

Die Förderung 2026 ist intelligenter und zielgerichteter als ihre Vorgänger. Sie adressiert soziale Ungleichheit und industrielle Notwendigkeiten gleichermaßen. Das Risiko liegt in der Budget-Deckelung: Da der Topf von 3 Milliarden Euro begrenzt ist und das “Windhundverfahren” gilt (wer zuerst kommt, mahlt zuerst), sollten interessierte Käufer ihre Bestellung und Zulassung zeitnah im Jahr 2026 realisieren. Ein Abwarten bis 2027 birgt das Risiko leerer Fördertöpfe.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Für Familien und Geringverdiener ist 2026 das Jahr, in dem das Elektroauto vom Luxusobjekt zur ökonomisch vernünftigen Alternative wird. Für Unternehmen ist es das Jahr der steuerlichen Optimierung.

Referenzen

1. Neue Elektroauto-Förderung gilt rückwirkend, sorgte für beinahe kostenlose Leasing-Deals, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.smartzone.de/neue-elektroauto-foerderung-gilt-rueckwirkend-sorgte-fuer-beinahe-kostenlose-leasing-deals/
2. Neue E-Auto-Förderung: Wer jetzt wie viel Geld beim Autokauf bekommt, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/foerderprogramm-fuer-elektroautos-wer-jetzt-wie-viel-geld-beim-autokauf-bekommt-accg-200452358.html
3. Fragen und Antworten zur E-Auto-Förderung – BMUKN, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.bundesumweltministerium.de/foerderung/fragen-und-antworten-zur-e-auto-foerderung
4. E-Auto-Prämie 2026: So sichern Sie sich bis zu 6.000 Euro | Verbraucherzentrale.de, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.verbraucherzentrale.de/wissen/energie/emobilitaet/eautopraemie-2026-so-sichern-sie-sich-bis-zu-6000-euro-116489
5. Förderung für nur 800.000 E-Autos: Muss ich mich jetzt sputen?, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.chip.de/news/auto-fahrrad/foerderung-fuer-nur-800-000-e-autos-muss-ich-mich-jetzt-sputen_174e4871-b765-479f-9305-fb7e4dc4a639.html
6. E-Auto-Förderung 2026: Bis zu 6.000 € Prämie für Neuwagen | carwow.de, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.carwow.de/auto-news/3600/e-auto-praemie-foerderung-2025
7. E-Auto als Firmenwagen: Geldwerter Vorteil und Ladekosten 2026 – ADAC, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroauto-firmenwagen-steuern/
8. E-Auto-Prämie: Bundesregierung fördert Kauf und Leasing mit bis zu 6000 Euro, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.manager-magazin.de/unternehmen/e-auto-praemie-bundesregierung-foerdert-kauf-und-leasing-mit-bis-zu-6000-euro-a-d3269137-c06d-4d1b-b954-7dca6c6045e5
9. E-Auto-Förderung 2026: Bis zu 6000 Euro Zuschuss – ADAC, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/foerderung-elektroautos/
10. Elektroauto Förderung 2026: Jetzt das passende E-Auto sichern – ADAC, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.adac.de/fahrzeugwelt/auto/leasing/elektroauto-leasen/bafa-praemie/
11. Bis zu 5.000 € Elektroauto-Förderung 2026 | Staatliche E-Mobilitätsprämie für E-Autos & Plug-in-Hybride – AMZ Leipzig, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.opel-amz.de/elektroauto-foerderung.html
12. E-Auto-Förderung 2026: Diese Plug-in Hybride gehen wohl leer aus – Carwow, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.carwow.de/auto-news/5404/neue-foerderung-2026-diese-plug-in-hybride-gehen-wohl-leer-aus
13. E-Auto-Förderung 2026 in Deutschland | Toyota DE, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.toyota.de/elektromobilitaet/magazin/e-auto-foerderung-2026
14. Ab sofort bestellbar: Reichweitenstarke Plug-in-Hybridantriebe für den Tiguan ab 48.655 Euro* | Volkswagen Newsroom, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.volkswagen-newsroom.com/de/pressemitteilungen/ab-sofort-bestellbar-reichweitenstarke-plug-in-hybridantriebe-fuer-den-tiguan-ab-48655-euro-18182
15. E-Auto-Förderung 2026: Bis zu 6.000 € Prämie – AutoScout24, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.autoscout24.de/elektroauto/e-auto-foerderung/
16. E-Auto-Förderung 2026: Bis zu 6.000 € sichern | Autowelt Schmidt, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.autowelt-schmidt.de/e-auto-foerderung-2026
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18. E-Firmenwagen versteuern: Das gilt bei der 0,25-%- und 0,5-%-Regelung 2026., Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.vwfs.de/geschaeftskunden/magazin-flotte/dienstwagen/0-5-prozent-regelung.html
19. Elektroautos: Kfz-Steuerbefreiung bis Ende 2035 verlängert – Steuertipps, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.steuertipps.de/finanzamt-formalitaeten/elektroautos-kfz-steuerbefreiung-bis-ende-2035-verlaengert
20. Wallbox-Förderung 2026: Wo es Zuschüsse für Ladestationen gibt – ADAC, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/foerderung-wallbox/
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23. Wallbox Förderungen – Was Sie 2026 erwartet – Vattenfall, Zugriff am Januar 25, 2026, https://www.vattenfall.de/infowelt-energie/e-mobility/wallbox-foerderung