1. 2 Millionen Elektroautos: Ein Meilenstein für Deutschland

Der Dezember 2025 markiert einen Wendepunkt in der industriellen und verkehrspolitischen Geschichte der Bundesrepublik Deutschland. Nach einer Phase der Marktvolatilität, geprägt durch das abrupte Ende des Umweltbonus im Jahr 2023 und einer darauffolgenden Konsolidierungsphase, hat der Bestand an rein batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) auf deutschen Straßen die psychologisch und strategisch signifikante Marke von zwei Millionen Einheiten überschritten.¹ Zum Stichtag des 1. Oktober 2025 verzeichnete das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) bereits einen offiziellen Bestand von 1.929.651 vollelektrischen Autos.¹ Getrieben durch einen massiven Zulassungsschub im vierten Quartal – insbesondere im November 2025, der mit 55.741 Neuzulassungen und einem Wachstum von 58,5 % gegenüber dem Vorjahr aufwartete – wurde die Zwei-Millionen-Grenze noch vor dem Jahreswechsel rechnerisch durchbrochen.¹

Dieses Dossier bietet eine tiefgreifende Analyse dieses Bestandes. Es untersucht nicht nur die nackten Zulassungszahlen, sondern seziert die technologische Transformation der Flotte. Während in den Anfangsjahren der Elektromobilität oft Kleinwagen oder teure Premium-Modelle dominierten, zeigt der Bestand Ende 2025 eine deutliche Diversifizierung hin zu langstreckentauglichen Reiselimousinen (wie dem VW ID.7) und preisaggressiven Importmodellen aus China (wie dem MG4 oder BYD Atto 3). Gleichzeitig offenbart die Analyse eine signifikante Verschiebung der Marktmacht: Die Dominanz von Tesla bröckelt zugunsten der deutschen OEM (Original Equipment Manufacturer), die ihre Modellpaletten erfolgreich in den Flottenmarkt gedrückt haben, sowie zugunsten neuer asiatischer Akteure, die technologische Lücken schließen.

Die nachfolgenden Kapitel analysieren detailliert die Marktanteile spezifischer Modellreihen, die technischen Merkmale der Flotte (Batteriegrößen, Reichweiten, Ladeleistungen) und stellen eine fundierte Prognose für das Jahr 2026 auf, kontextualisiert durch einen Vergleich mit den Leitärkten Niederlande, Norwegen, USA und China.

2. Detaillierte Bestandsanalyse nach Herstellern und Modellen

Der Bestand von über zwei Millionen Elektrofahrzeugen setzt sich aus einer heterogenen Mischung von Fahrzeuggenerationen zusammen. Relevant für den aktuellen Markt sind jedoch vor allem die Neuzulassungen des Jahres 2025, die die technologische Spitze und die aktuellen Kundenpräferenzen abbilden.

2.1 Volkswagen: Die Rückkehr zur Dominanz

Der Volkswagen-Konzern hat sich im Jahr 2025 eindrucksvoll zurückgemeldet und seine Position als Marktführer in Deutschland gefestigt. Nachdem Tesla in den vorangegangenen Jahren durch das Model Y zeitweise die Spitze der Zulassungsstatistiken dominierte, zeigt sich Ende 2025 ein differenzierteres Bild, in dem VWs breites Portfolio – basierend auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) – die Früchte jahrelanger Skalierung trägt.

Die VW ID.7 Limousine und Tourer

Der Volkswagen ID.7 hat sich im Spätherbst 2025 zum wichtigsten Wachstumstreiber entwickelt. Im November 2025 war er mit 3.340 Neuzulassungen das beliebteste Elektroauto Deutschlands und verdrängte damit etablierte Volumenmodelle.⁴

• Marktpositionierung: Der ID.7 füllt exakt die Lücke, die der Passat im Verbrenner-Zeitalter besetzte: den Dienstwagenmarkt. Unternehmen, die aufgrund von ESG-Vorgaben (Environmental, Social, Governance) ihre Flotten elektrifizieren müssen, finden hier erstmals ein adäquates Angebot in der elektrischen Mittelklasse mit hoher Reichweite.
• Technische Spezifikationen: Das Fahrzeug nutzt die effizientere APP550-Antriebseinheit. Mit einer Batteriekapazität von 77 kWh (Pro) bis 86 kWh (Pro S) netto realisiert der ID.7 WLTP-Reichweiten zwischen 621 km und 709 km.⁵
• Effizienz: In unabhängigen Tests wurden Reichweiten von über 900 km unter Idealbedingungen demonstriert, was die “Reichweitenangst” im Flottensegment massiv reduziert.⁷ Die Ladeleistung von bis zu 200 kW (DC) ermöglicht Ladestopps von 10 auf 80 % in unter 28 Minuten, was für den Geschäftsreiseverkehr essenziell ist.

Die ID.3, ID.4 und ID.5 Baureihen

Während der ID.7 das neue Flaggschiff darstellt, bilden der ID.3 und ID.4 das Rückgrat des Bestandes.

• ID.3: Trotz anfänglicher Software-Probleme früherer Baujahre hat sich der ID.3 als solider Kompaktwagen etabliert. Im Juli 2025 führte er noch die Zulassungsstatistik mit 2.907 Einheiten an.⁸ Die aktuelle Version (Facelift) bietet mit der 77 kWh Batterie (Pro S) eine Reichweite von bis zu 556 km (WLTP), was ihn auch für längere Pendelstrecken qualifiziert.⁹
• ID.4/ID.5: Diese SUVs sind im Bestand massiv vertreten, auch wenn die Neuzulassungen zugunsten des ID.7 und konzerninterner Konkurrenz (Skoda Enyaq) leicht stagnierten. Mit der 77-kWh-Batterie und Reichweiten um 530 km bleiben sie jedoch zentrale Säulen der VW-Strategie.¹⁰

2.2 Tesla: Marktsättigung und Modellalterung

Tesla, einst der unangefochtene Pionier, konfrontiert Ende 2025 in Deutschland eine Phase der Sättigung und des Rückgangs. Im November 2025 brachen die Neuzulassungen um 20,2 % im Vergleich zum Vorjahr ein, und über das gesamte Jahr 2025 akkumulierte sich ein Rückgang von fast 48,4 %.¹¹

Tesla Model Y

Das Model Y bleibt im Gesamtbestand eines der häufigsten Elektroautos auf deutschen Straßen, doch die Neuzulassungsdynamik hat stark nachgelassen.

• Gründe für den Rückgang: Das Design und die Technik sind seit Jahren weitgehend unverändert (vor dem erwarteten “Juniper”-Update). Zudem ist der Markt für dieses spezifische Segment gesättigt, und Dienstwagenfahrer greifen vermehrt zu Alternativen wie dem Audi Q6 e-tron oder dem BMW iX3.
• Technische Merkmale:

• Batterie: Ca. 78 kWh (Long Range) mit NCM-Chemie bzw. ca. 60 kWh (Standard Range) mit LFP-Chemie von BYD oder CATL.
• Reichweite: Das Long Range RWD Modell, eingeführt zur Effizienzsteigerung, bietet bis zu 600 km WLTP bei einem extrem niedrigen Verbrauch von ca. 14,9 kWh/100 km.¹² Diese Effizienz bleibt weiterhin ein Benchmark, den kaum ein Konkurrent erreicht.

Tesla Model 3

Um den Absatz anzukurbeln, führte Tesla Ende 2025 eine neue Basisvariante des Model 3 (“Standard”) für 37.970 Euro ein.¹⁴ Dies ist eine direkte Reaktion auf den Preiskampf mit chinesischen Herstellern und soll das Model 3 wieder attraktiv für preissensible Privatkäufer machen. Technisch bleibt das “Highland”-Update mit verbesserter Aerodynamik und Akustik relevant, doch die Limousinen-Form ist in Deutschland traditionell weniger populär als der Kombi oder SUV.

2.3 BMW: Die Strategie der Technologieoffenheit zahlt sich aus

BMW hat sich mit seiner CLAR-Plattform (Cluster Architecture), die sowohl Verbrenner als auch E-Antriebe aufnimmt, als erstaunlich resilient erwiesen. Im November 2025 verzeichnete BMW ein Zulassungsplus von 8,5 % im Gesamtmarkt, getrieben durch starke BEV-Verkäufe.¹⁵

• BMW i4: Dieses Modell ist der direkte Konkurrent zum Tesla Model 3 und hat sich im Premium-Dienstwagensegment festgesetzt. Mit einer 83,9 kWh Batterie (81,5 kWh netto) und einer Reichweite von bis zu 590 km (WLTP) beim eDrive40 bietet er klassische BMW-Tugenden (Fahrwerk, Verarbeitung) kombiniert mit einem effizienten E-Antrieb.¹⁶
• BMW iX1: Als elektrischer Einstiegs-SUV generiert der iX1 hohe Volumina. Er ersetzt in vielen Fuhrparks den klassischen X1 Diesel. Mit 644 Neuzulassungen in einzelnen Monaten ist er ein konstanter Volumenbringer.¹⁸

2.4 Skoda: Der heimliche Gewinner im VW-Konzern

Skoda hat sich als die Marke für rationale Elektromobilität etabliert und liefert signifikante Beiträge zum deutschen E-Auto-Bestand.

• Skoda Enyaq: Der Enyaq ist seit Jahren ein Dauerbrenner. Die 85er Version (Modelljahr 2025) mit 210 kW Motorleistung und 77 kWh Batterie (565 km WLTP) hat die Schwächen der frühen Modelle (Ladeleistung, Software) weitgehend behoben.¹⁹
• Skoda Elroq: Der Anfang 2025 eingeführte Elroq ist der “Gamechanger” im Kompakt-SUV-Segment. Er bietet die Technik des Enyaq zu einem deutlich niedrigeren Preispunkt. Bereits kurz nach Marktstart im Frühling 2025 landete er mit 3.320 Einheiten auf Platz 1 der BEV-Charts.²¹ Mit einer 77 kWh Batterie und 560 km Reichweite greift er direkt das Segment unterhalb des VW ID.4 an.²²

2.5 Stellantis (Opel, Peugeot, Fiat, Citroën): Volumen durch Kleinwagen

Der Stellantis-Konzern bedient mit seinen Marken primär das Segment der Klein- und Kompaktwagen, das für die Erreichung der Masse essenziell ist.

• Opel Corsa-e & Peugeot e-208: Diese technisch fast identischen Fahrzeuge dominieren das Segment der elektrischen Kleinwagen.

• Technik: Das 2025er Update brachte eine neue 51 kWh Batterie (48,1 kWh netto) und einen effizienteren 115 kW Motor.
• Reichweite: Die WLTP-Reichweite stieg auf über 400 km (Corsa-e: 405 km, e-208: 410 km), was diese Fahrzeuge erstmals vollumfänglich erstwagentauglich macht.²³

• Fiat 500e: Trotz eines Rückgangs der Zulassungen (-43,6 % in Märkten wie den Niederlanden, ähnlich in Deutschland) bleibt der 500e eine Ikone im Stadtbild. Mit seiner kleinen 42 kWh Batterie (320 km WLTP) ist er das klassische Zweitfahrzeug.²⁵
• Citroën ë-C3: Mit einem Einstiegspreis von unter 25.000 Euro ist der ë-C3 das wichtigste Fahrzeug für die Demokratisierung der E-Mobilität im Jahr 2025. Er nutzt eine 44 kWh LFP-Batterie (Lithium-Eisen-Phosphat) für ca. 320 km Reichweite. Der Verzicht auf teure NMC-Chemie ermöglicht den günstigen Preis.²⁶

2.6 Mercedes-Benz: Luxus vor Volumen

Mercedes konzentriert sich auf Marge statt Masse, was sich in den Zulassungszahlen widerspiegelt. Die EQ-Reihe (EQE, EQS) kämpft mit Absatzproblemen, während die kleineren Modelle (EQA, EQB) das Volumen stützen.

• Mercedes EQS: Technologisch setzt der EQS 450+ mit seiner riesigen 118 kWh Batterie und Reichweiten von bis zu 820 km Maßstäbe. Er demonstriert, was machbar ist, spielt aber im Massenmarkt von 2 Millionen Fahrzeugen eine untergeordnete Rolle.²⁸
• Markttrend: Mercedes verzeichnete im November 2025 einen leichten Rückgang von 4,0 % bei den Gesamtzulassungen, hält sich aber durch hohe Preise stabil.¹⁵

2.7 Hyundai & Kia: Die 800-Volt-Avantgarde

Die koreanischen Marken punkten weiterhin mit ihrer technologischen Überlegenheit im Bereich der Ladegeschwindigkeit.

• Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6: Beide Fahrzeuge nutzen die E-GMP Plattform mit 800-Volt-Architektur. Dies ermöglicht Ladezeiten von 10 auf 80 % in nur 18 Minuten – ein Wert, den selbst viele 2025er Modelle der Konkurrenz nicht erreichen.
• Update 2025: Der Ioniq 5 erhielt ein Facelift mit einer vergrößerten 84 kWh Batterie (zuvor 77,4 kWh), was die Reichweite auf über 570 km steigerte. Zudem wurde endlich ein Heckscheibenwischer eingeführt – ein oft kritisiertes Detail des Vorgängers.²⁹

2.8 Die chinesische Offensive: BYD und MG

2025 war das Jahr, in dem chinesische Hersteller in Deutschland vom Nischen- zum Volumenanbieter wurden.

• MG Motor: Der MG4 Electric ist der “Volkswagen” aus China. Mit aggressivem Pricing und solider Technik (64 kWh Batterie, 450 km Reichweite, 135 kW Laden) wildert er erfolgreich im Revier des VW ID.3.³¹
• BYD (Build Your Dreams): BYD verzeichnete im November 2025 ein Wachstum von über 800 %.³

• BYD Atto 3: Ein Kompakt-SUV mit 60,5 kWh “Blade Battery” (LFP-Chemie), die als besonders sicher und langlebig gilt. Reichweite: 420 km.³²
• BYD Seal: Eine Sportlimousine, die direkt gegen das Tesla Model 3 positioniert ist. Mit 82,5 kWh Batterie und Cell-to-Body (CTB) Technologie bietet sie 570 km Reichweite und eine extrem hohe Torsionssteifigkeit.³³

2.9 Nischen und Luxus: Lotus, Jaguar und Seat

• Lotus: Die Marke hat sich komplett neu erfunden. Der Lotus Eletre ist kein leichter Sportwagen mehr, sondern ein massives Elektro-SUV mit 112 kWh Batterie und bis zu 600 km Reichweite. Er zielt auf den Porsche Cayenne Markt.³⁴
• Jaguar: Der I-Pace, einst Pionier und “World Car of the Year”, befindet sich 2025 am Ende seines Lebenszyklus. Mit einer 90 kWh Batterie und veralteter Ladetechnik (max. 100 kW) spielt er in den Neuzulassungen kaum noch eine Rolle (1 Zulassung im November 2025), ist aber im Bestand noch präsent.¹⁵
• Seat/Cupra: Seat selbst bietet keine BEVs an, diese Rolle übernimmt die Submarke Cupra. Der Cupra Born (ein sportlicherer Bruder des VW ID.3) ist mit 58 kWh und 77 kWh Batterien ein fester Bestandteil des Marktes.³⁶

3. Technisches Dossier: Batterietrends und Infrastruktur

Der Bestand von 2 Millionen Fahrzeugen spiegelt den technologischen Wandel der letzten fünf Jahre wider.

3.1 Zellchemie: Der Aufstieg von LFP

Lange Zeit war NMC (Nickel-Mangan-Cobalt) der Standard für hohe Energiedichte. 2025 sehen wir jedoch eine massive Zunahme von LFP-Zellen (Lithium-Eisen-Phosphat) im deutschen Bestand. Getrieben durch Tesla (Model Y RWD), BYD (alle Modelle) und nun auch Stellantis (Citroën ë-C3), ermöglicht diese kobaltfreie Chemie günstigere Fahrzeugpreise und eine höhere Zyklenfestigkeit, erkauft durch ein höheres Batteriegewicht.²⁷

3.2 Ladeleistung und Bordnetze

Die 400-Volt-Architektur dominiert weiterhin den Massenmarkt (VW MEB, Tesla, Stellantis). Allerdings diffundiert die 800-Volt-Technik aus dem Premiumsegment (Porsche Taycan, Audi e-tron GT) in den Volumenmarkt (Hyundai/Kia) und bereitet den Weg für die kommende “Neue Klasse” von BMW und die PPE-Plattform von Audi/Porsche (Q6 e-tron, Macan). Dies spaltet die Ladeinfrastruktur-Nutzung in zwei Klassen: Fahrzeuge, die die 300 kW+ HPC-Lader (High Power Charging) voll ausnutzen können, und die “Standard”-Flotte, die bei 130-170 kW limitiert ist.

4. Internationaler Marktvergleich

Um die deutsche Entwicklung einzuordnen, lohnt der Blick über die Grenzen.

4.1 Deutschland vs. Norwegen (Sättigung vs. Wachstum)

Norwegen ist der Blick in die Zukunft. Im November 2025 erreichte der BEV-Anteil dort 97,6 %.³⁷

• Unterschied: Während Deutschland noch um Marktanteile kämpft (22,2 %), ist Norwegen ein fast reiner Ersatzmarkt.
• Markentreue: Norwegen ist fest in Tesla-Hand (31,2 % Marktanteil im Nov 2025), während in Deutschland die heimischen Marken (VW, BMW) wieder Oberwasser gewinnen. Dies zeigt, dass nationale Loyalität und B2B-Strukturen in Deutschland als Schutzwall gegen Tesla fungieren.³⁷

4.2 Deutschland vs. China (Skaleneffekte)

China ist der Gigant. Mit NEV-Verkaufszahlen von über 1 Million pro Monat und einer Penetrationsrate von ca. 53 % enteilt China dem Rest der Welt.³⁸

• Gefahr: China kontrolliert 69 % des globalen Batteriemarktes.⁴⁰ Der deutsche Bestand ist zunehmend abhängig von chinesischer Vorleistung (CATL-Zellen in deutschen Autos).
• Marktanteile: Während BYD in China den Markt mit ~34 % dominiert, sind sie in Deutschland mit ~1,6 % noch ein “Start-up”, wachsen aber exponentiell.³

4.3 Deutschland vs. USA und Niederlande

• USA: Der US-Markt hinkt mit ca. 10,5 % BEV-Anteil (Q3 2025) deutlich hinterher. Er ist stark Tesla-lastig (41 % Share), während Deutschland viel diversifizierter ist.⁴¹
• Niederlande: Ähnlich wie Deutschland, aber mit höherer Dichte und stärkerer Akzeptanz kleinerer Fahrzeuge und Importmarken aufgrund der Besteuerung.⁴³

Metrik	Deutschland 🇩🇪	Norwegen 🇳🇴	Niederlande 🇳🇱	USA 🇺🇸	China 🇨🇳
BEV Marktanteil (Neu)	~22 %	~92 – 95 %	~35 – 48 %	~10 %	~35 – 40 %
Bestand (ca. Dez ’25)	~2,04 Mio.	~0,9 Mio.	~0,7 Mio.	~3,5 Mio.	~25 Mio.
Dominanter Player	VW Gruppe	Tesla	Tesla / Volvo	Tesla	BYD
Primärer Treiber	Firmenflotten	Steuerbefreiung (MwSt)	Steuer & Ladedichte	Early Adopters / IRA	Staatspolitik & Supply Chain
Infrastruktur	Stark (Autobahn)	Gesättigt	Sehr stark (Urban)	Lückenhaft (außer Tesla)	Extrem dicht (Urban/Rural)

5. Prognose 2026: Der Weg zu drei Millionen?

Das Jahr 2026 wird für den deutschen E-Auto-Markt entscheidend sein. Wir bewegen uns von der “Early Adopter” Phase in die “Early Majority”, was andere Preispunkte und Fahrzeugkategorien erfordert.

5.1 Bestands-Forecast

Der VDIK prognostiziert für 2026 rund 740.000 Neuzulassungen von reinen Elektroautos in Deutschland.¹

• Bestandsentwicklung: Unter Berücksichtigung von Stilllegungen und dem Export gebrauchter E-Autos ins europäische Ausland (ein signifikanter Abflussfaktor), dürfte der Bestand Ende 2026 bei ca. 2,7 bis 2,8 Millionen Fahrzeugen liegen.
• Marktanteil: Es wird erwartet, dass der BEV-Anteil an den Neuzulassungen 2026 auf 25-30 % steigt, getrieben durch strengere CO2-Flottenziele der EU, die Hersteller zu Rabatten zwingen.

5.2 Technologische und Ökonomische Treiber

1. Die 25.000-Euro-Klasse: 2026 wird das Jahr der erschwinglichen E-Autos. Der volle Hochlauf des Renault 5 E-Tech, des Citroën ë-C3 und die Vorstellung des VW ID.2 (Serienstart Ende 2025/Anfang 2026) werden Kundenschichten erschließen, die sich bisher keinen Neuwagen leisten konnten.⁴⁴
2. Dienstwagen-Dominanz: Die steuerliche Besserstellung (0,25 % Regelung) wird den ID.7 und den BMW i4 weiter in die Flotten drücken.
3. Ladeinfrastruktur: Mit fast 3 Millionen E-Autos Ende 2026 wird der Druck auf öffentliche Ladesäulen steigen. Wir werden eine massive Investitionswelle von Non-Utility-Playern (Supermärkte, Tankstellenketten) sehen, die Ladeparks als Geschäftsmodell entdecken.

6. Datentabellen zur Marktübersicht

Die folgenden Tabellen fassen die Kernmetriken des deutschen Marktes Ende 2025 zusammen.

Tabelle 1: Marktanteilsschätzung nach Marken (BEV) – Deutschland Nov 2025

Basierend auf KBA-Daten und Trendanalysen ³

Marke	Geschätzter BEV-Marktanteil	Trend (YoY)	Wichtigste Modelle
Volkswagen	~19-20 %	Positiv	ID.7, ID.4, ID.3
Tesla	~12-14 %	Negativ	Model Y, Model 3
BMW	~10-11 %	Positiv	i4, iX1, iX
Mercedes	~9 %	Neutral	EQA, EQE, EQS
Skoda	~8 %	Stark Positiv	Enyaq, Elroq
Audi	~7 %	Neutral	Q4 e-tron, Q6 e-tron
Hyundai/Kia	~6 %	Stabil	Ioniq 5, EV6
Stellantis	~10 % (kumuliert)	Stabil	Corsa-e, 500e, e-208
China-OEMs	~4-5 %	Stark wachsend	MG4, BYD Atto 3

Tabelle 2: Technische Spezifikationen der volumenstärksten Modelle (Bestand 2025)

Aggregierte Daten aus technischen Datenblättern ⁶

Modell	Segment	Batterie (Netto kWh)	Reichweite (WLTP)	Max. Ladeleistung (DC)	Besonderheit
VW ID.7 Pro S	Mittelklasse	86 kWh	709 km	200 kW	Effizienz-Benchmark
Tesla Model Y LR RWD	SUV	~75 kWh	600 km	250 kW	Effizienz/Raumwunder
Skoda Elroq 85	Kompakt-SUV	77 kWh	560 km	175 kW	Preis-Leistungssieger
BMW i4 eDrive40	Premium Lim.	81,5 kWh	590 km	205 kW	Fahrdynamik
Opel Corsa-e	Kleinwagen	48 kWh	405 km	100 kW	Massenmarkt-Einstieg
BYD Seal	Sportlimousine	82,5 kWh	570 km	150 kW	Cell-to-Body Technik
MG4 Electric	Kompakt	61,7 kWh	450 km	135 kW	Preisbrecher
Citroën ë-C3	Kleinwagen	44 kWh (LFP)	320 km	100 kW	< 25.000 € Preis
Hyundai Ioniq 5	Crossover	84 kWh	~570 km	>240 kW	800V System

7. Fazit

Deutschland hat die kritische Masse erreicht. Zwei Millionen Elektroautos bedeuten, dass die Technologie im Alltag angekommen ist – sichtbar an jeder Straßenecke und jedem Supermarkt-Parkplatz. Während Tesla den Weg bereitete, zeigt das Jahr 2025, dass die etablierten Hersteller, allen voran der VW-Konzern, die industrielle Skalierung erfolgreich gemeistert haben und nun das Zepter übernehmen. Doch die Ruhe trügt: Mit den chinesischen Herstellern steht die nächste Disruption vor der Tür, die den Markt 2026 über den Preis und die Batterietechnologie neu aufmischen wird. Das Ziel der Bundesregierung von 15 Millionen E-Autos bis 2030 bleibt ambitioniert, doch der Pfad über die 2-Millionen-Marke beweist, dass der Wandel irreversibel ist.

Referenzen

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2. Deutschland nähert sich der Zwei-Millionen-Marke bei Elektroautos – ALM Media, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://www.alm.com/press_release/alm-intelligence-updates-verdictsearch/?s-news-14288647-2025-11-29-unter-den-zwei-millionen-marke-deutschland-naehert-sich-bedeutendem-meilenstein-bei-elektroautos
3. Deutschland erlebt Elektroauto-Rekord: 55.741 Neuzulassungen im November 2025 – Marktanteil steigt auf 22,2 Prozent, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://www.schmidtisblog.de/deutschland-erlebt-elektroauto-rekord-55-741-neuzulassungen-im-november-2025-marktanteil-steigt-auf-222-prozent-1788945/
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36. CUPRA-Born-58-kWh | Car details | Key specs, variants and pricing. | zecar, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://zecar.com/details/details/CUPRA-Born/58-kWh/tracker?id=53480c28-00f6-11ec-9907-c018856cac80&name=CUPRA-Born-58-kWh
37. New record: Almost 100% EV registrations in November, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://www.electrive.com/2025/12/01/norway-sets-new-record-with-near-100-electric-vehicle-registrations-in-november/
38. China reaches new EV records in October – electrive.com, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://www.electrive.com/2025/11/12/china-reaches-new-ev-records-in-october/
39. China NEV retail at 849,000 in Nov 1-23, up 3% year-on-year – CnEVPost, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://cnevpost.com/2025/11/26/china-nev-retail-849000-nov-1-23-2025/
40. China Now Controls 69% of the Global EV Battery Market as CATL and BYD Surge in 2025, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://carboncredits.com/china-now-controls-69-of-the-global-ev-battery-market-as-catl-and-byd-surge-in-2025/
41. Record High: Electric Vehicle Sales Hit 438000 in Q3 as Buyers Rushed to Beat Expiring Incentives – Cox Automotive, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://www.coxautoinc.com/insights-hub/q3-2025-ev-sales-report-commentary/
42. Electric Vehicle Sales and Market Share (US – Q3 2025 Updates) – CarEdge, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://caredge.com/guides/electric-vehicle-market-share-and-sales
43. Electric vehicles reach 40% market share in the Netherlands – Mobility Portal Europe, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://mobilityportal.eu/electric-vehicles-market-share-netherlands/
44. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp (2024-2025) price and specifications – EV Database, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://ev-database.org/car/2135/Renault-5-E-Tech-52kWh-150hp
45. KBA-Bilanz Jan-Okt 2025: E-Autos legen 40 Prozent zu, Tesla bricht ein, VW und Skoda boomen – Notebookcheck, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://www.notebookcheck.com/KBA-Bilanz-Jan-Okt-2025-E-Autos-legen-40-Prozent-zu-Tesla-bricht-ein-VW-und-Skoda-boomen.1166517.0.html
46. Volvo EX40 fully Electric SUV | Specifications | Malta, Zugriff am Dezember 6, 2025, https://www.volvocars.com/mt/cars/ex40-electric/specifications/